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La bota Es el componente mas decisivo del patín en linea. De esta dependerá en gran parte el confort del patín, la sujección y la transpiración. Puede estar fabricada de poliuretano, de cuero, , o de una combinación de cuero o material textil y poliuretano (plástico). La bota no debe ser demasiado blanda, ya que no sujetaría bien el tobillo, pero debe permitirnos una buena movilidad. No es una bota de esquí.  La sujeción provista por la bota dependerá del tipo de patinaje para el que haya sido diseñada. Las botas pueden llevar cierres o cordones. Normalmente hay patines de la misma marca y calidad con los dos tipos de cierre. Hoy en día diversas marcas de patines están sacando al mercado botas “soft” realizadas con materiales mas blandos para adaptarse mejor al pie.(plástico-tela , variantes plásticas etc..) Podemos distinguir entre dos tipos fundamentales de bota: anatómicas y no anatómicas, segun su forma se adapte en mayor o menor medida al pié. Las botas realizadas en materiales mas blandos (Textiles) (soft) acostumbran a ser mas anatómicas. 
 Es decir las primeras permiten una buena movilidad con sujección y las segundas o no permiten la movilidad en tanta medida, o les falta sujección en la parte alta de la bota. Es muy importante que la base de la bota sea rígida y muy dura, sin ceder a torsiones. Ya que si al anclar la guía la bota cediera perderia todas las prestaciones. Para adaptar guias a botas se usan a menudo piezas de aluminio que ademas contribuyen a mejorar la rigidez de la bota . El inconveniente es que al ganar altura, elevas el centro de gravedad y es menos estable. El patín monocasco: es aquel en que la bota y la guía son una misma pieza inseparable. Es mas barato para el fabricante, "puede tener menor peso y mayor rigidez" pero no se puede calibrar la guía y además en caso de rotura de la "guía" tendríamos que comprar otros patines.  Número de la bota: La botas de los patines en línea, deben ser del mismo número que utilizamos, no números mas grandes. Se escoje un número mas grande si al probar el patín tocamos con los dedos la punta, pero no como norma. El patín ademas de ser comodo debe sujetarnos bien el pié si la bota nos va grande, no tendremos una buena sujección, el pié bailara dentro del patín, favorecerá las llagas por el roce y se pierde precisión , además dificultará aprender a patinar en linea. Los niños especialmente no deben usar mas de una talla por encima de su numero natural, sus huesos no estan del todo formados y la bota rigída si tiene juego en el pié porque le va muy grande , hace palanca y castiga las tibias.  Las botas de velocidad: son bastante bajas y extremedamente ligeras y rigidas. Fabricadas las de alta gamma con fibra de carbono. No tienen casi acolchado para que se transmita directamente cualquier movimiento del pie a la guia sin que la bota haga de filtro. Suelen ser incomodas y el patinador se ha de hacer a ellas. Si el patinador no tiene experiencia tendrá una sensación de inseguridad al no tener el tobillo sujeto, y le costará mas de controlar.  Hay varias marcas que tienen buenas botas de velocidad:
 Las botas de Marathon son un poco mas altas de caña, y estan mas acolchadas, son mas confortables, pero siguen siendo bastante bajas y no dan sensación de seguridad a los patinadores poco acostumbrados. Son un entre medio entre las botas de patines de velocidad y las de Fitness. La sujeccion en la parte baja de la bota es excelente, pero en la de la caña aunque es mayor sujeccion que en la de velocidad que es inexistente, es inferior a la sujección en un patín de Fitnes. Pueden ser una muy buena opción para patinar rutas largas por sus prestaciones ejemplos de marcas y modelos:
Son botas en general comodas, con un buen acolchado y la caña bastante alta. El peso se eleva y los materiales pueden ser desde plastico completamente a mixtos entre textil y plástico. El fitness es un concepto bastante amplio, y se refiere a patín para ponerse en forma, para adquirir una condición física en general pero sin ser específico para competir. Sus cualidades son bastante amplias, y así como sus tipos, comportamientos , características y calidades.  La sujección del patín varia desde bastante escasa a bastante buena, según el tipo y la calidad del patín de fitness. El sistema de sujeccion puede estar basado en cordones y cierres (tipo esqui o similares) o solo cierres (es raro pero quizas todabia encontremos algunos patines solo con cordones. Algunos de ellos sustituyen algun cierre por un velcro posicionado como un power-strap. Se abarata en coste y es mas fácil de poner y sacar el patín , pero se pierde en sujección. Lo mas habitual es cordones , en la base, belcro en el empeine y cierre en la parte alta de la bota o en la caña (spoiler). Pero los patines inline ganan mucho en prestaciones si lleban cierre en vez de belcro en el empeine. Lo mas importante a la hora de escoger bota si es de fitness es que la sujección que nos aporte sea mínimamente buena, y sobre todo su comodidad. La gama mas amplia de botas del mercado son de fitness y cada marca tiene varios modelos
Las botas de freestyle y freeride: son botas mas duras que las de fitness, su principal cometido es la precisión y sujección. Son más rígidas que las de fitness, aunque son bastante comodas. La mayoria de marcas han confiado en la estructura de la bota compuesta en plástico con botín, aunque Salomon tenia (ya no fabrica) sus modelos mixtos plástico-textil y Seba tiene 2 modelos, el de freestyle que es mixto plástico-textil y el de freeride que usa la estructura más habitual en plástico con botín. La referencia del patín de freestyle fué el twister de Tecnica que tras la compra de Rollerblade por Tecnica paso a ser Twister de Rollerblade.  Este patín fué la norma a seguir de los patinadores de freestyle y de freeride por la excelente sujección que proporcionaba sin sacrificar la mobilidad. por marcas
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La guía del patín es una pieza que, sujeta a la bota sirve para
sostener las ruedas y transmitir el movimiento de angulación sobre
éstas.
 Material La guía del patín puede ser de fibra de vidrio, fibra de carbono, de aluminio o de algún compuesto plástico. Aluminio: Las guías de aluminio son mas rígidas, se deforman menos ante las presiones y por esto son mas precisas su uso suele ser el de competición por las prestaciones. En su contra albergan el hecho de ser mas caras, mas pesadas, no absorven nada los impactos ni las vibraciones del suelo, (con lo cual es tu cuerpo: rodillas espalda, los que sufrirán un poco mas.) dentro de las guías de aluminio encontramos varias posibilidades: Tipo de aluminio: series 7000 : la mejor calidad de aluminio , excelente respuesta de la guia. Series 6000 : Muy buena calidad de aluminio , muy buena respuesta Arquitectura:  Se trata de aluminio estruido mecanizado con lo que la guía es muy resistente e indeformable. Cuantos mas puentes tenga mas rígida sera , pero aumentara también el peso. Otra arquitectura seria la de doble pared: se consiguen unas guías de mayor consistencia sin tener que aumentar extraordinariamente el peso.  Plancha de aluminio: Respuesta aceptable. Es mas barata. Arquitectura: Se trata de una plancha de aluminio doblada y remachada a la bota los arcos hacen que tengan un diametro mínimo de ruedas  Plástico: Las guías de ”plástico” son más baratas , mas ligeras, absorven un poco los impactos y las vibraciones del suelo al patinar. En su contra el hecho de que se deforman mas y con el tiempo pierden mas la perfecta alineación de las ruedas.  ELECCIÓN Dependiendo de la modalidad que se practique para patinar, se eligirá un tipo u otro. La guía, debe ser indeformable y ligera, y estar sujeta de manera precisa a la bota. En la medida de lo posible tiene que ayudar a absorber el impacto en el suelo. La longitud será un factor importante, así como el número y diámetro de las ruedas que pueda albergar A sí mismo algunas guías ofrecen la posibilidad de cambiar el rockering de las ruedas, Así como variar la posición de la guía respecto a la bota. Más adelanta hay unas referencias segun medidas de las guias ROCKERING Es un sistema por el cual se consigue que solo las dos ruedas centrales toquen el suelo quedando las dos extremas 1 o 2 mm elevadas del suelo permitiendo una mayor agilidad del patín. Muy utilizado en slalom tanto para speed slalom como para freestyle slalom  También se puede conseguir mediante el uso de ruedas de mayor diámetro en las posiciones centrales que en las extremas. El mantenimiento de las ruedas pasa a ser la 1 por la 4 y la 2 por la 3 del esquema HI-LO Sistema especial de rockering por el que las dos ruedas delanteras son mas pequeñas que las dos ruedas de atrás. Muy común en Hockey, y tambiés utilizado para speed slalom y en algunos patines de Fitness.  Es un sistema que trata de aprovechar la mejor aceleración de las ruedas pequeñas , con la mejor conservación de la velocidad de las ruedas grandes. Cuando aceleras llevas el peso en las dos ruedas delanteras , mientras que cuando el patinador ha alcanzado la velocidad suele descansar mas su peso sobre las ruedas posteriores. El principal incoveniente es que al trabajar con ruedas de diferente diametro se hace un quebradero de cabeza realizar un buen mantenimiento de las ruedas si las quieres aprovechar en MEDIDAS La medida de la guía es en milimetros mm o inches (USA) 1 inches=25,4 mm y es la distancia entre el primer y el último eje de la guía.Segun la medida de la longitud de la guía esta será adecuada para una modalidad u otra de patinaje:
LIMPIEZA Para limpiar los rulemanes se utiliza un disolvente alcohol (que seca más rápido), gasolina o gasóleo... Si el ruleman es blindado y no se puede desmontar se deja un par de días en un frasco bien cubierto por el disolvente, y luego se les fuerza con los dedos a girar. Esto normalmente basta. Si el ruleman es desmontable o no esta blindado lo mejor es utilizar un cepillo de dientes viejo untado en gasolina.  Arriba, figura de un ruleman clásico con la tapa, la anilla de cierre y el ruleman propiamente.
Si se limpian los rulemanes con gasóleo, al llevar este aceite ya quedan lubricados, y si se hace con gasolina posteriormente se puede utilizar un lubricante específico que se encuentra en tiendas especializadas (si no se encuentra, el que se utilizaba para las maquinas de coser podría servir) Existen productos específicos para realizar el mantenimiento de los patines en linea: Roces, Powerslide, ... Estos productos hacen mas sencilla la limpieza y mantenimiento de los rulemanes y los engrasantes específicos alargan la vida de los rulemanes. Hay varios tipos de rulemanes:
 
 Si se limpian los rulemanes con gasóleo, al llevar este aceite ya quedan lubricados.Y si se hace con gasolina posteriormente se puede utilizar un lubricante específico que se encuentra en tiendas especializadas.
RENOVACIÓN
CARACTERÍSTICAS
Un patín en línea convencional tiene dos rulemanes blindados en cada rueda. Los rulemanes son los encargados de permitir el giro de las ruedas. Por lo que la calidad de estos puede determinar la calidad de un patín.  Los rulemanes poseen unas referencias que nos indican si sirven para el patinaje en línea o no. De este modo un ruleman para un patín en línea debe poner 608 Z donde el numero se refiere al tamaño del anillo interior y la Z nos indica que el ruleman esta blindado. Los microrodamientos son los últimos rulemanes que han salido al mercado. Son mas ligeros que los Standard y sirven para aligerar peso en patines de velocidad principalmente. ABEC
Hay 2 tipos básicos de lubricantes que designaran en gran medida el comportamiento del ruleman, velocidad, vida del ruleman... Grasa
Las ruedas pueden variar de dureza, de tamaño y de perfil. Según las condiciones del suelo, el peso del patinador y el tipo de patinaje que se realice, se necesitará un tipo u otro de rueda. La calidad de las ruedas de unos patines suele ser directamente proporcional al precio del patín.  Dureza La dureza como su nombre indica es la dureza de la rueda, se mide con durometros y se utiliza la escala “A” precedida de un número. Cuanto mas elevado sea el numero mayor será la dureza. Unas ruedas duras se desgastan mucho menos que unas ruedas blandas. Las ruedas blandas absorben mejor las vibraciones, pero tienden a pegarse a la superficie del suelo (sobretodo cuando hace calor, el terreno es rugoso, o el patinador utiliza unas ruedas demasiado blandas para su peso). 
 Un perfil agudo ofrece menor fricción pero también aporta menor estabilidad, es adecuado para ganar velocidad , se gasta antes. Un perfil menos ovalado ofrece mayor fricción , pero mayor estabilidad. Ideal para aprender o freestyle. Duran mas. Uno de los mayores problemas que encontramos es cuando nos encontramos con superficies mojadas. Pese a las dificultades que entraña por ejemplo salir a patinar en un día con lluvia, nos ayudara utilizar unas ruedas “pequeñas” (74mm) y duras (82A) de perfil bastante plano, tipo rueda de hockey. Rebound Es la energia que la rueda nos devuelve. Se suele comprobar dejando caer una rueda al suelo y observando su rebote. Cuanto mas alto suba la rueda mayor rebound , es decir mayor retorno de energia. Las ruedas al impulsarnos sufren una presion que las deforma, Al recuperar su forma original nos devuelven parte de la energia que hemos empleado al deformarlas. Este puede variar entre el 50% y el 75% ( no incluidas las ruedas de patinaje agresivo).  LOS RADIOS Los radios configuran una parte de la funcionabilidad de las ruedas. Así por ejemplo una rueda sin radios Al ser mas pesada, consistente y resistente a los impactos será mas apropiada para un uso agresivo: Half , Street, etc…. Una rueda muy ventilada sera utilizada para patinaje de gran velocidad. Es mas ligera y permite una mayor difusión del calor generado por la fricción. He visto mas de una rueda “maciza” , (sin radios) con partes de goma fundida o que tendian a separarse la goma del nucleo tras un rápido descenso. Las ruedas lenticulares de aluminio pese a no estar ventiladas transfieren efectivamente el calor a traves del aluminio. El nucleo constituido por el plástico rigido de la rueda, o realizado en aluminio, debe almacenar a los coginetes con mucha precisión. No debe haber ningún juego entre los rulemanes y la rueda una vez alojados. Medidas de las ruedas
CAMBIO DE POSICIÓN Las ruedas de los patines en linea , deben cambiarse de posición a menudo tal y como muestra el esquema:. la 1ª por la 3ª del otro patín y la 2ª por la 4ª del otro patín. Muy importante , la rueda se saca de un patín y se coloca en el otro con la misma posición, sin girar.   FRECUÉNCIA Para saber cuando hay que cambiar la posición de las ruedas basta mirar el perfil de estas. Si la rueda presenta un excesivo desgaste de uno de sus lados (casi siempre el interno del patín), será el momento de realizar los cambios tal y como muestra la figura Desgaste de las ruedas Es importante controlar el desgaste de las ruedas. Este sistema es el básico. Cada cual se lo puede perfeccionar según el desgaste que realice. Según el estilo de patinar, tendremos un desgaste diferente. Un patinador experimentado sabe como gasta cada una de sus ruedas. ej.-Si se hacen muchas frenadas en T con un solo pié gastaremos la parte interior de las ruedas de ese pié y cuadraremos las ruedas notando la sensacion de patinar en "baches", mientras que el otro patín tendra las ruedas en mucho mejores condiciones. Si se hacen muchos ejercicios de conos las ruedas de los extremos se desgatarán mas que las de en medio , pero el desgaste será bastante uniforme dejando las ruedas con un perfil plano y redondeado. Si se practican muchos derrapes el perfil sera afilado pudiendo cuadrar las ruedas y dependera el desgaste del tipo de derrape que se realize. Informe elaborado por Carlos Flores Arranz monitor de la escuela de patinaje Rodats de Barcelona.
MSN: mdq-rollers@hotmail.com |
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